Трактор ДТ-54 — первый советский массовый трактор общего назначения с дизельным двигателем. Он выпускался различными заводами в Советском Союзе с 1949 по 1979 гг. Всего за этот период было выпущено 957900 единиц.

Долгое время производившиеся в СССР тракторы использовали в качестве топлива керосин. Разработка дизельных тракторных двигателей началась ещё в начале 30-х годов XX века. Однако только после войны Сталинградский тракторный завод (СТЗ) смог приступить к массовому производству дизельных тракторов.

Это производство имело особое значение в условиях послевоенного восстановления экономики. Дизельный трактор имел ряд преимуществ: при большей мощности его двигатель расходовал на 30–40% меньше топлива (которое было при этом дешевле), а также был гораздо надёжнее и долговечнее.

Главным предназначением ДТ-54 являлась работа в сельском хозяйстве в качестве пропашного трактора. Именно в этом качестве он оказался незаменим в ходе освоения целины. Благодаря высокой тяговой мощности, удавалось осуществлять глубокую вспашку тяжёлых грунтов.

Кроме использования плугов, трактор также эксплуатировался с культиваторами, косилками, боронами, сеялками и даже с поливальными машинами и машинами для посадки деревьев. Благодаря простоте, надёжности и неприхотливости, ДТ-54 заслужил любовь и уважение трактористов. А некоторые образцы продолжают эксплуатироваться до сих пор.

Стоит отметить и совсем необычную для трактора роль «киноактера». Эти машины часто попадали в кадр кинофильмов. Среди самых знаменитых — «Дело было в Пенькове» (1957 г.), «Иван Бровкин на целине» (1958 г.), «Калина красная» (1974 г.).

Во Вьетнаме, где трактор ДТ-54 также активно эксплуатировался, был даже изображён на купюре 5 донгов.

Радиостанция «Урожай-1» или «У-1» — коротковолновая радиостанция (РС), предназначенная для эксплуатации в сельском хозяйстве, в первую очередь — между машинно-тракторной станцией (МТС) и полевыми тракторными бригадами.

Главным требованием при разработке этой радиостанции было создание дешёвой и простой конструкции. Необходимость дешевизны диктовалась требованием массового выпуска, а простота была необходима для использования радиостанцией людьми, не имевшими специальной подготовки.

В связи с этим были приняты нетипичные для конструкции радиостанции решения. Корпус выполнялся в виде телефона, управление было максимально упрощено и также основывалось на телефонных принципах. Основным вариантом питания являлось аккумуляторное: в поле не было возможности подключаться к электросети, хотя такой вариант питания также предусматривался. Именно из-за этого на корпусе располагались часы, а для экономии заряда аккумуляторной батареи связь осуществлялась в строго определённое время по заранее оговоренным сеансам.

Радиостанция была разработана в 1946 г. на Омском приборостроительном заводе, а в 1947-м началось её серийное производство. Особо активная эксплуатация этих РС пришлась на период освоения целины в 1950-е гг. В дальнейшем на основе РС «Урожай-1» были разработаны и другие образцы радиостанций. Во многом благодаря ей началась активная радиофикация всех отраслей народного хозяйства. При этом они также выпускались в «телефонном» формате, как наиболее привычном и удобном для массового пользователя.

Отдельно стоит упомянуть об одной особенности РС «Урожай-1». Благодаря наличию специального телефонного коммутатора, радиостанция могла подключаться к телефонной сети. Это позволяло организовывать практически мобильную связь: связываться не только с другими РС, но и с телефонными абонентами. А с обычного телефона можно было также «позвонить» на РС.

«Восток» — первый в мире пилотируемый космический корабль (КК), созданный в СССР под руководством Сергея Павловича Королева. Именно на этом космическом корабле, получившим название «Восток-1», 12 апреля 1961 г. совершил полёт первый космонавт Юрий Алексеевич Гагарин.

Работы по созданию пилотируемого КК начались весной 1957 г. К лету 1960 года была завершена разработка и начаты комплексные испытания космического корабля по программе «Спутник». Главной задачей данных запусков являлась проверка работы основных систем КК.

В основу проектирования корабля был положен обязательный «стратегический» принцип: надёжность и безопасность полёта человека. Поэтому в ходе разработки аппарат принципиально нового типа был обеспечен функциональным дублированием систем и агрегатов, а также максимальной автоматизацией управления корабля на всех этапах полёта.
Корабль состоял из сферического спускаемого аппарата (массой 2,46 тонны и диаметром 2,3 м), также выполняющего функции орбитального отсека, и приборного отсека.

Спускаемый аппарат имел два иллюминатора, один из которых размещался на входном люке, чуть выше головы космонавта, а другой, оснащённый специальной системой ориентации, в полу у его ног. Космонавт, одетый в скафандр, размещался в специальном катапультируемом кресле.

12 апреля 1961 года в 09:07 по московскому времени с космодрома Байконур был произведён старт корабля «Восток-1». В ходе полета Ю.А. Гагарин поддерживал связь с научно-измерительными пунктами на Земле и проводил простейшие эксперименты: принимал пищу, делал записи карандашом в бортовом журнале, вёл различные наблюдения, записывал свои впечатления на магнитофон. Первые эксперименты показали, что мелкие предметы в космосе лучше привязывать, поскольку в условиях невесомости они начинают сразу "улетать".

Спуск корабля происходил по баллистической траектории. Из-за того, что команда на автоматическое отделение спускаемого аппарата от приборного отсека не была выполнена вовремя, корабль начал закручиваться с довольно большой скоростью. Это продолжалось около 10 минут, после чего отсеки, наконец, расцепились, и вращение прекратилось.

В ходе спуска от трения об атмосферу Земли оболочка КК достигала температуры 3-5 тысяч С^о. Очень большими – практически 10-кратными - были и перегрузки. После торможения спускаемого аппарата в атмосфере, на высоте 7 км, в 10.42 Ю.А. Гагарин катапультировался и совершил приземление на парашюте отдельно от капсулы недалеко от берега Волги в Саратовской области. Это произошло в 10 часов 55 минут, весь полёт занял 108 минут. Несмотря на усталость, вызванную перегрузками и нервным напряжением, космонавт чувствовал себя хорошо.

Все корабли серии «Восток» устанавливали рекорды. 6 августа 1961 г. Герман Степанович Титов на корабле «Восток-2» совершил первый истории космический полёт продолжительностью в сутки. С 11 по 15 августа 1962 года Андриян Григорьевич Николаев и Павел Романович Попович на кораблях «Восток-3» и «Восток-4» совершили первый одновременный полёт двух космических кораблей. А с 16 по 19 июня 1963 года на корабле «Восток-6» совершила полёт первая в мире женщина-космонавт Валентина Владимировна Терешкова.

«Есть два мнения: одно моё, другое глупое» — сказал однажды Никита Сергеевич Хрущёв, лидер Советского Союза с 1953 по 1964 г. Современники неоднократно отмечали такие качества Хрущёва, как искренность, целеустремленность, смекалку, но в то же время и упрямство, заносчивость, злопамятность. «Что-то было в нём очень человечное и даже приятное. Например, если бы он не был руководителем такой громадной страны и такой могущественной партии, то… он был бы просто блестящий человек. Но вот в качестве хозяина страны он был, пожалуй, чересчур широк», — вспоминал о Хрущёве кинорежиссёр Михаил Ромм.

Выходец из рабочей семьи (отец — шахтер, мать — прачка), Никита Сергеевич начал свой жизненный путь как простой слесарь, но революция 1917 г. вывела его в политику, в Советы рабочих депутатов. За последующие годы Хрущёв сделал успешную карьеру по партийной линии и на момент смерти И. В. Сталина был уже секретарём ЦК КПСС, одним из трёх главных претендентов на пост нового главы государства (наравне с председателем Совета министров Г. М. Маленковым и министром внутренних дел Л. П. Берией). Именно Хрущёв выступил главным инициатором ареста Берии по обвинению в измене Родине, шпионаже и заговоре с целью захвата власти.

В сентябре 1953 г. Хрущёв занял пост Первого секретаря ЦК КПСС, фактически став во главе советского государства. Но главное, быть может, событие его правления случится три года спустя, в феврале 1956 г. На XX съезде КПСС Хрущёв выступит с докладом «О культе личности и его последствиях». Этот доклад развенчает фигуру Сталина как вождя советского народа, заклеймит саму идею сталинизма, впервые открыто скажет о репрессиях и злоупотреблениях сталинского периода правления. Именно с 1956 г. обычно ведут отсчёт «оттепели» — периода советской истории, с которым в наибольшей степени ассоциируется имя Хрущёва.

«Оттепель» была комплексным явлением. Это и эпоха в жизни страны, и культурная политика советского государства, и даже характеристика общей атмосферы, настроения советского общества. В эти годы был ликвидирован ГУЛАГ; началось освоение космоса и целинных земель; большинство населения страны было обеспечено собственным жильём благодаря массовой постройке дешёвых пятиэтажных домов-«хрущёвок»; ослаб партийный контроль над творческой деятельностью; свободнее стала культурная жизнь страны. Атмосфере «оттепели» во многом способствовало и то, что на те же годы пришлась научно-техническая революция. Именно с развитием научной и технической мысли человечества многие советские интеллигенты связывали возможность построения коммунизма. Кстати, сам Хрущёв строительство коммунизма в СССР планировал завершить к 1980 г. «Нынешнее поколение советских людей будет жить при коммунизме!» — обещал глава государства в 1961 г.

Однако личные качества самого Хрущёва зачастую становились преградой для благих начинаний. Стремление первого секретаря «догнать и перегнать» Америку по показателям производства молока и мяса привели к дефициту продуктов и даже голоду. Инициатива Хрущёва привить на советские поля кукурузу, по американскому образцу, обернулась порчей многих гектаров земли, на которых уже нельзя было посеять рожь или пшеницу. Несмотря на послабления в культурной политике, сам Хрущёв неоднократно жёстко критиковал творческих деятелей: широко известен его разгромный отклик на выставку авангардистов в «Манеже» в 1962 г.; критика скульптурных работ Эрнста Неизвестного. Также именно при Хрущёве в стране была организована крупнейшая после Великой Отечественной войны антирелигиозная кампания.

В октябре 1964 г. Президиум ЦК КПСС отстранил Хрущёва от должности первого секретаря ЦК за многочисленные ошибки в работе, в том числе — как бы парадоксально это ни звучало — за создание культа собственной личности в партии. Хрущёв был отправлен на пенсию и умер от сердечного приступа в 1971 г.

Изменения в моде, произошедшие после Второй мировой войны, потребовали новых тканей, отличавшихся прочностью, эластичностью и способностью держать форму. Они должны были легко стираться и по возможности не мяться. Создать такое возможно было только с помощью использования достижений химии и техники, что и делалось в развитых странах мира. В Советском Союзе внедрение синтетики в одежду происходит после смерти И. В. Сталина. Лёгкая промышленность начинает перестраиваться на основе научно-технического прогресса.

Наибольшей популярностью в это время пользуется капрон. В повседневном быту капрон появился в виде готового изделия — чулок. До этого советские женщины носили чулки из хлопчатобумажной пряжи, редкостью были шёлковые чулки. Первые капроновые чулки появились ещё при И. В. Сталине. В 1950 г. их опытную партию выпустила ленинградская фабрика «Красное знамя». Преимущество капроновых чулок перед хлопчатобумажными было в том, что они были прозрачными и тонкими. Однако при внешней привлекательности первый капрон плохо впитывал влагу, и капроновые чулки не рекомендовалось носить в морозную погоду из-за того, что они примерзали к ногам. Кроме того, первые чулки быстро рвались. Бытовой практикой 1950-х — начала 60-х гг. был подъём петель на чулках специальным чулочным крючком или иголкой. Ведь штопать этот новый синтетический материал было бесполезно.

В 1955–1957 гг. советская промышленность начала осваивать новые виды кручёной капроновой нити, надеясь повысить прочность изделий. Технологическим прорывом стала разработка новой пряжи «хеланка». Первые изделия из неё были выпущены в 1957 г. Чулки стали меньше рваться.

К концу 1950-х годов в советской прессе появилась реклама капроновых тканей для пошива одежды. Вошли в моду платья из капрона для выпускниц. Большим спросом пользовались капроновые блузки, которые рекомендовалось носить под жакет. Капрон любили за то, что он не мялся, легко стирался и долго не терял внешней привлекательности.

Западная мода на ношение тонких капроновых перчаток пришла в СССР на рубеже 1950-х–60-х гг. В 1961 году в редакцию журнала «Работница» пришло письмо:
«Дорогая редакция! Мы очень просим ответить на некоторые вопросы, которые интересуют нас. За последнее время в моду вошли капроновые перчатки, но многие, в том числе и мы, не знают, когда и с какими платьями их можно носить. Красиво ли будет выглядеть девушка, если в жаркий день она появится в перчатках и без чулок? В книге «Учитесь красиво одеваться» сказано, что в театре или на концерте не следует весь вечер оставаться в перчатках. А на танцах?» Редакция «Работницы» отвечала, опираясь на дореволюционный этикет: «…Вошедшие в моду капроновые перчатки предназначены для весенне-летнего сезона и подходят для нарядной одежды. В этом случае чулки надевать обязательно… Перчатки стоит надевать только в исключительных случаях, например, если девушка идёт на большой бал, надевает вечернее платье, тогда перчатки будут дополнением к её туалету. В этом случае перчатки можно не снимать ни для танца, ни для приветствия, но обязательно надо снять во время еды».

Атомный ледокол «Ленин» — первое в мире гражданское судно с атомной энергетической установкой. История создания корабля началась 20 ноября 1953 г.: в этот день Советом министров СССР было принято постановление о его строительстве. Главной целью разработки и строительства было обслуживание Северного морского пути — кратчайшего маршрута между европейской частью России и Дальним Востоком. Дело в том, что до появления атомных ледоколов ни один из их обычных, неатомных собратьев не мог пройти всю трассу Севморпути без дозаправки топливом. Даже самым совершенным дизельным ледоколам середины XX века запаса топлива хватало максимум на месяц. Требовался ледокол, способный сопровождать караваны судов в течение 6–8 месяцев, а при необходимости и 12–14 месяцев.

«Ленин» был построен на Адмиралтейском заводе в Ленинграде в 1956–1959 гг. Всего для его постройки было задействовано 30 научно-исследовательских институтов, 60 конструкторских бюро и более 200 промышленных предприятий. В институте «Прометей» для ледокола была специально разработана корпусная сталь марок АК-27 и АК-28. Под руководством учёного Игоря Африкантова проектировалась атомная установка. Форма обводов корпуса отрабатывалась в ледовом бассейне Арктического и Антарктического научно-исследовательского института.

Для экипажа, которому предстояли длительные плаванья в полярных условиях, специально были предусмотрены хорошие бытовые условия. Каюты рассчитывались на одного-двух человек. На судне располагались сауна, музыкальный салон с роялем, библиотека и даже зал для просмотра кинофильмов. Интерьеры атомохода отделывались карельской березой и кавказским орехом.

Корабль был введён в эксплуатацию 3 декабря 1959 года и в течение 30 лет обеспечивал навигацию на Северном морском пути, а также служил своего рода «атомным университетом», где нарабатывался опыт круглогодичного арктического мореплавания, совершенствовались технологии и готовились кадры для атомного флота нашей страны. Ледокол провёл во льдах Арктики 3741 судна, сам прошёл при этом 654 400 морских миль (в том числе 563,6 тысячи — во льдах), что в три с лишним раза превосходит расстояние от Земли до Луны.

За время службы ледокол посетило множество высокопоставленных гостей и знаменитостей. Иностранные делегации стали посещать ледокол ещё во время его постройки и испытаний. Среди известных политических деятелей, побывавших на борту судна, — кубинский лидер Фидель Кастро, премьер-министр Великобритании Гарольд Макмиллан и вице-президент США Ричард Никсон. В судовом журнале можно увидеть автографы Юрия Гагарина, Александры Пахмутовой. На рояле в кают-компании ледокола она впервые исполнила песню «Усталая подлодка».

В 1989 году атомоход был выведен из эксплуатации, а 3 декабря 2009 года, в день 50-летия отечественного атомного ледокольного флота, на ледоколе «Ленин» был открыт музей. Он стал первым отечественным судном-памятником с ядерной энергетической установкой.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО:

Сегодня Российская Федерация, как и ранее Советский Союз, — единственная в мире страна, строящая и эксплуатирующая атомные ледоколы. Но мало кто знает, что первый в истории ледокольный пароход «Ермак», способный плавать в суровых арктических условиях, был построен еще в Российской империи в конце XIX в. В проектировании судна принимал участие известный полярный исследователь, океанограф, адмирал С. О. Макаров. Под его руководством в 1899 г. было совершено и первое путешествие «Ермака» в Северный Ледовитый океан, в ходе которого была проведена обширная научная работа по изучению Арктики. В дальнейшем «Ермак» активно участвовал в научных арктических экспедициях, проводке судов в Финском заливе и по Северному морскому пути, спасательных операциях. В годы Великой Отечественной войны ледокол был мобилизован в состав советского военно-морского флота, вооружён артиллерийскими орудиями и принял участие в боевых операциях на Балтике.

В начале 1956 г. к восточному побережью Антарктиды подошли ледокольные теплоходы «Обь» и «Лена» с участниками первой советской Комплексной антарктической экспедиции. В феврале была открыта обсерватория «Мирный» — первая полярная станция СССР на шестом континенте. Советские учёные приступили к осуществлению обширной программы исследований в области геофизики, гляциологии, метеорологии, географии и многих других научных дисциплин.

Но самые интересные наблюдения можно было получить, удалившись на несколько сотен километров от берега вглубь континента. В начале апреля из Мирного отправился первый санно-гусеничный поезд. Пройдя 370 км и исчерпав запасы топлива, поезд был вынужден остановиться. Участники похода основали станцию «Пионерская» — первую в истории внутриконтинентальную станцию в Антарктиде.

Опыт похода показал, что использовать обычные трактора для дальнейшего штурма ледового континента бесперспективно. Мощности машин едва хватало, чтобы проходить с тяжело нагруженными санями по 20-30 км в сутки. Водители работали в неутеплённых кабинах на 50-ти градусном морозе. Гусеницы постоянно пробуксовывали. Отсутствовало навигационное оборудование, столь необходимое в абсолютно пустынной, лишённой любых ориентиров местности центральной Антарктиды.

Требовались гораздо более мощные машины с улучшенной проходимостью. В 1957 г. Харьковскому заводу транспортного машиностроения было поручено разработать антарктический вездеход, способный не только выдержать самые экстремальные условия, но и обеспечить приемлемый уровень комфорта для находящихся внутри водителя и пассажиров. За основу новой машины был взят армейский артиллерийский тягач АТ-Т. Его шасси удлинили, расширили траки, добавили усовершенствованную коробку передач. Одновременно на Харьковском авиазаводе, специализирующемся на разработке интерьеров салонов самолётов, приступили к конструированию специального кузова для размещения экипажа.

По сути, речь шла о создании настоящего дома на гусеницах, в котором можно было бы жить и работать в течение многих дней, причём в условиях невероятно суровых морозов. В утеплённом отсеке площадью всего 30 квадратных метров оборудовали кают-компанию со спальными местами на 6 человек, камбуз, туалет, радиорубку, сушильное отделение, тамбур. Для максимального сохранения тепла внутри салона стенки выполнили из дюралюминия в сочетании с восемью слоями капроновой ваты. В передней части машины были расположены двигатель и отделение управления с рабочими местами водителя и штурмана. Встроенный генератор обеспечивал выработку достаточного количества электроэнергии для всех нужд находящихся внутри людей.

Всего через несколько месяцев первая «Харьковчанка» была построена. Благодаря дизельному двигателю мощностью в 520 л.с., вездеход мог буксировать прицеп весом до 60 т., преодолевать крутые подъёмы. Важной особенностью «Харьковчанки» был доступ к двигателю изнутри машины: мелкий ремонт можно было производить, не выходя «на улицу».

В 1958 г. была выпущена первая серия «Харьковчанок» из 5 машин. Все они были направлены в Антарктиду и вплоть до начала XXI в. были постоянными участниками санно-гусеничных походов в самых тяжёлых природных условиях. В разное время «Харьковчанки» побывали на Южном полюсе, «полюсе недоступности» (максимально удалённой точке от побережья океана) и на полюсе холода нашей планеты в районе антарктической станции «Восток».